作為本市首條專用道行駛、信號優先的中等運量公交線路，延安路中運量公交71路東起延安東路外灘，西至滬青平公路申昆路，全長約17.5公里，貫通了上海中心城區極為重要的東西向交通走廊。
中運量公交與大運量的地鐵、小運量的地面公交相對應，運能一般可達每小時1.5萬人次，有效補充線路原有的運能不足。延安路中運量71路采用“全程+區間”的日常運營模式，全程為延安東路外灘申昆路樞紐站，線路長度17.5公里，途經黃浦江、靜安區、長寧區、閔行區4個區。區間為黃陂北路申昆路樞紐站，線路長度15.5公里，均可與多條軌道交通線路及公交線路接駁。延安路中運量71路實施站站停靠運營，全程設置22組雙向+1個單向中途停靠站點，區間設置20組中途停靠站點。
項目建設原因
交通擁堵，出行效率低下，已經成了特大型城市的通病。如何改善上海市城市交通效果，從專家學者到市民百姓都已經給出了答案——只有大力實施“公交優先”戰略。早在20世紀80年代末上海第一次做交通規劃時，就提出“公交優先”。2012年12月29日，國務院正式發布《關于城市優先發展公共交通的指導意見》，將“公交優先”提升至前所未有的國家戰略高度。
然而隨著軌道交通網絡的擴大，軌道交通的出行比重呈現持續快速的提高，而相應的傳統地面公交比重不斷下降。據統計，雖然上海市每年地面公交線路、車輛投放都在增加，公交服務水平也在不斷提高，但客流量持續下降，2015年比2014年下降了4.4%，從中心城區到郊區公交客流量都在減少。
上海市要創建國家公交都市，讓“公交優先”的步伐走得更扎實，地面公交不能成為短板。交通專家指出，目前上海公交車的線網不盡合理，主干線上重復線路過多，車輛準點率低，車次間隔時間長，造成公交車的吸引力不高。在上海交通委的設想中，地面公交線路經過優化調整后，將形成“魚骨狀”公交線網，以大客流的線路作為主干，其余線路與之形成銜接。建設中運量的目的之一就是 完善線網結構，提高運輸效率，最根本的就是 提高公交對市民出行的吸引力。
如果說“公交優先”是特大型城市解決交通擁堵的主要出路，那么進行各種積極的探索和嘗試是必需的。71路中運量公交系統的開辟，就是一次探索上海市發展落實“公交優先”國家戰略新路徑、實施以市民需求為導向進行地面公交供給側改革的有效嘗試，最終為市民乘客提供高品質的公共交通服務。
線路運營方案
主線（71路、71路區間）
全程車為18米接式，配置40輛（含備車1輛）；區間車為12米單機式，配置28輛（含備車2輛），均為低地板車型，與站臺無高低差，方便乘客上下車。
基本走向：自延安東路外灘起經延安東路、延安中路、延安西路、滬青平公路、申昆路至高虹路。
運營時間安排，全程首末班車時間：申昆路樞紐站為4:30-22:30，延安東路外灘為5:30-23:30；區間首末班車時間：申昆路框紐站為6:00-20:00，黃陂北路為7:00-21:00。
支線（1250路、1251路）
支線車為12米單機式，配置9輛（1250路）+6輛（1251路）（含備車1輛）。
接駁線（835路）
接駁線為12米單機式，配置5輛（含備車1輛）。
基本走向：自申昆路樞紐站起經高虹路、七莘路、虹渝高架路、申貴路、蘭虹路、申長路、申蘭路、申濱南路、申濱南路地道、申昆路、高虹路止（環線）。
線路硬件設施
自動扶梯
中運量71路的外環路站、凱旋路站、江蘇路站、華山路站、西藏中 路站這五座車站有自動扶梯與人行天橋相連接。
站臺屏蔽門
站內左右兩側各有上行線和下行線的停靠點，分別可以停靠兩 輛18米長的全程車。車輛停站以后，站臺屏蔽門將與車門同步開啟供乘客上下車。
到站信息、乘車舒適度預告
“就像地鐵車站上顯示屏可以預告下一班車何時到達一樣，車站 的電子顯示屏也有這樣的功能，并且配有廣播系統。”負責車站建設的石經理說。
在中運量71路華山路站，一些細心的乘客發現，候車區域55寸顯示屏的“到站信息預告”出現了一項新內容：除了原有的天氣預報、途經線路、軌交換乘信息及車輛到站時間預告外，新增乘車舒適度預告。在到站時間右側，用三種顏色的公交車圖標表示不同舒適度，綠色代表“舒適”，黃色代表“適中”，紅色代表“擁擠”，界面一目了然。根據大屏幕滾動顯示的舒適度，乘車可提前判斷來車是否擁擠，要不要換其他交通方式，或再多等一輛車。
專用信號燈
明年通車后，58個路口都將依靠此信號燈及智能系統，實現公交優 先快速通行。
建設者告知，專用信號燈的紅綠燈時長并不是一成不變的，而是智能化自我調整。不同的路口會有配套的公交優先策略，來保障中運量公交能夠快速通過準時到達。比如，當感應到一輛中運量公交即將通過路口時，信號燈在條件允許的情況下，本著公交優先的原則，可能會適當延長綠燈時間，讓在遠處的中運量公交車順利通過，從而提高公交效率。目前常規公交在延安路公交專用道上的平均車速是12公里/小時，中運量公交的運營車速預計達20公里/小時，全程約18公里的路線，單程需要45分鐘左右。
周邊公交線路調整
延安路的線路優化措施為：停靠5站及以上的市區線路9條，實施撤并和縮線，酌情配套補充其他公交接駁線服務；停靠3站或4站的市區線路6條，停站規模縮減至1站或2站，維持基本換乘需求；停靠1站或2站的市區線路21條，結合后期中運量公交系統建設期間的交通組織同步優化調整；不停靠的線路21條，結合周邊道路交通條件將線路調出延安路通道或者增設停靠站形成換乘；青浦市通郊線路7條，結合中運量公交系統建成運營，酌情同步縮線調整。
具體線路的優化方案是：針對中心城線路，2017年計劃調整現狀線路22條，并新辟接駁線路4 條。具體方案為：撤銷線路2條：925路、936路；縮線線路10條：127路（或12××路）、42路、48路、709路、721路、748路、776路、滬青盈專線（含區間）、滬朱專線、滬蓮專線；調整線路走向10條：71路（中運量主線）、112路（112路區間）、113路、855路、911路、911區間、941路、946路、七寶1路、滬唐專線；新辟線路4條：新辟接駁線，彌補71路調整、776路西段縮線替代服務及大虹橋商務核心區、國家會展中心配套服務2條線路。
針對青浦市通郊線路，考慮中運量公交系統建成后，路側公交專用道取消，線路與社會車輛混行，高峰期間運營效率大大降低。計劃將滬青盈專線（含區間）、滬朱專線、滬蓮專線3條青浦市通郊線路縮線進入申昆路樞紐站，可與延安路中運量線路實現無縫銜接、同站換乘，并提高線路運能和乘客出行快捷性。
線路吉祥物
吉祥物“量量”以中運量車頭為造型靈感，提取前視窗、L ED顯示屏、前車燈等硬件元素，同時保留了車頭兩側的紅色線條以增強識別。整體呈現出一個方頭方腦、喜氣洋洋、憨態可掬的卡通形象。車頭比例被拉大，既充滿喜感，又引人注目。與吉祥物同時設計誕生的，還有中運量71路的線路標志，直接提煉車體側視圖的輪廓造型，簡捷明了，突出行業特性。
參考資料 >
滬中運量公交沿線裝專用信號燈 明年初試運營.新民網.2018-01-21
來車擠不擠 大屏告訴你 中運量71路華山路站試點“便民神器”.新民晚報.2018-01-21
滬首條中運量公交線明年一月試運營 22條線路將調整.新民晚報.2018-01-21
申城首個公交吉祥物誕生 方頭萌娃“量量”即將跳上中運量71路.新民晚報.2018-01-21