黃長江大橋（HuangyiYangtzeRiverBridge），是中國四川省瀘州市境內一座跨長江的高速公路橋梁工程，是成都—遵義高速公路成自瀘段的控制性工程之一，是四川省第一座采用鋼箱梁的橋梁，建成時是長江上游最大跨徑的斜拉橋。
黃艤長江大橋于2010年1月1日正式開工建設；于2012年4月11日順利合龍貫通；于2014年6月29日正式投入使用。
黃艤長江大橋北起瀘州市龍馬潭區，上跨長江水道，南至瀘州市江陽區，全長1223米，橋面為雙向四車道高速公路，設計最高速度為80千米/小時。
建設歷程
2009年7月，成都－遵義高速公路瀘州段工程可行性研究報告完成；同年8月，可行性研究報告獲四川省發展和改革委員會批準；同月，初步設計獲四川省交通運輸廳批準。
2010年1月1日，黃艤長江大橋正式開工建設。
2011年7月19日，黃艤長江大橋主跨鋼混結合段順利完成澆筑；同年11月27日，4#主塔順利封頂；同年12月，3#主塔順利封頂。
2012年4月11日，黃艤長江大橋主體工程順利合龍。
2014年5月，黃艤長江大橋通過荷載試驗；同年6月29日，成都—遵義高速公路瀘州段通車，標志著黃艤長江大橋正式投入使用。
橋梁位置
黃艤長江大橋北起瀘州市龍馬潭區特興街道手爬巖，南至瀘州市黃艤鎮。截至2014年6月，通過黃艤長江大橋的線路有G42成都－遵義高速公路。
橋梁設計
橋梁結構
黃艤長江大橋結構采用高矮塔斜拉橋型。主橋為10跨連續梁半漂浮體系斜拉橋，高低雙塔、雙索面、不對稱斜拉索結構形式。主梁采用鋼混混合梁結構形式，其中北岸邊跨為3跨混凝土箱梁，南岸邊跨為6跨混凝土箱梁，中跨為鋼箱梁；引橋則由T梁構成。在外形上，索塔設計采用下塔肢分離、上塔肢內收的酒瓶形狀，邊墩設計為酒杯形狀，且與地形相匹配，充分體現了瀘州市的酒文化。
設計參數
截至2014年6月，黃艤長江大橋全長1223米，橋面布置為雙向四車道高速公路，行車道寬度為24米，荷載等級為公路I級，設計最高速度為80千米/小時。跨江主橋長953米，主跨徑520米（按高塔的折算跨徑為696米），跨徑具體布置為（39+53+48）+520+（53+5×48）米。全橋共設兩個橋臺和18個墩，其中3#和4#為主墩，3#主塔高度125.5米，4#主塔高度為212.5米。橋梁通航標準為單孔雙向通航，凈寬不小于392米，凈空高度不小于18米，最高通航水位239.36米（黃海高程），設計洪水頻率300年一遇，設計極大風速24.4米/秒，抗震設防烈度6度，結構物按7度設防。
運營情況
票制票價
黃艤長江大橋收費共分為高速公路通行費和跨江大橋通行費兩部分。收費方式為對客車實行按車型收費標準，對貨車實行計重收費標準。其中，7座及以下客車、2噸及以下貨車高速公路通行費為0.5元/車·千米，跨江大橋費為5元/車·次。
管理機構
黃艤長江大橋管理機構為四川龍光瀘貴高速公路有限公司。該公司管轄成都—遵義高速公路瀘州段，負責此段高速的建設、維護、服務。
建設成果
?技術難題
黃艤長江大橋橫跨通航和汛情復雜的長江，施工難度大。建設期間，工程還先后遭遇高度超過+232米的洪澇和十年不遇的枯水期，建設單位不斷優化技術方案，清理河道，創新工藝，克服高溫、干旱、洪澇等極端不利自然條件的影響，確保了工程順利進行。
?施工工藝
黃艤長江大橋針對長江上游水位低的問題，創新性地采用橋面吊機吊裝首段鋼箱梁工藝，與傳統起重船吊裝及門式提梁吊機吊裝相比，克服了吊裝高度、水位及支架寬度的限制，此工藝在中國國內屬首例。針對合龍難度大、精度要求高，通過采取優化調索壓重方案、加強勁性骨架鎖定剛度，選擇合理的合龍溫度等多項方案措施，保證大橋順利合龍。
價值意義
黃艤長江大橋是成自瀘赤高速公路的控制性工程，它的建設，將為瀘州市經濟繁榮創造更加有利的條件，為瀘州帶來巨大的社會效益和長遠的經濟利益。（原瀘州市副市長李曉宇評）
參考資料 >
瀘州：成自瀘赤高速公路黃艤長江大橋主橋勝利合龍.四川新聞網.2019-02-01
黃艤長江大橋通過荷載試驗 成自瀘赤高速瀘赤段6月通車.四川新聞網.2019-02-01
成自瀘赤高速公路黃艤長江大橋順利合龍.四川省人民政府.2019-02-01