蘇龍珠黃河特大橋是一座上承式鋼管混凝土橋，也是循隆公路的重要組成部分。大橋跨越黃河，位于隆務峽黃河大拐彎處，距離S203省道隆務峽黃河大橋1.4千米，靠近尖扎縣15千米。大橋全長220米，拱頂距離水面約60米，是西北跨度最大的同類橋梁。大橋于2017年10月竣工通車，其建設單位為青海省公路建設管理局，施工單位為中交第三公路工程局有限公司工程總承包分公司，監控單位為西安長大公路工程檢測中心。
技術標準
蘇龍珠黃河特大橋的技術標準包括：
1. 公路等級：高速公路（雙向四車道），單幅橋寬12米。
2. 設計荷載：公路Ⅰ級。
3. 設計時速：80千米/小時。
4. 設計洪水頻率：特大橋1/300。
5. 結構耐久性設計環境類別：Ⅱ類。
6. 地震基本烈度值為Ⅶ度（0.15g），橋梁抗震設計按Ⅷ度設防。
主要施工過程
拱座施工
拱座為臺階形整體式鋼筋混凝土結構，拱座混凝土分兩大部分澆筑，其中拱座預留槽采用C50混凝土，其他部位采用C40混凝土，采用大體積混凝土施工工藝。
拱肋加工
鋼結構加工廠位于黃河隆務峽大拐彎南岸岸灘，負責鋼結構的加工和裝船。
水上運輸
拱肋節段通過“平板拖車+船運”的方式運輸至施工現場。
拱肋吊裝
采用纜索吊裝系統進行吊裝，主拱肋安裝采用“兩岸對稱懸拼、齊頭并進至跨中合龍的斜拉扣掛法”。
主拱圈合龍
主拱圈合龍采用精確的測量和調整，確保拱肋線形和標高符合要求。
拱肋混凝土灌注
拱上立柱采用鋼管混凝土結構，采用高強微膨脹砼泵送頂升壓注法進行混凝土灌注。
拱上立柱及蓋梁吊裝
拱上立柱和預制鋼筋混凝土蓋梁通過纜索吊裝系統進行吊裝。
“π”型梁板安裝
鋼筋混凝土π型板采用纜索吊裝系統進行吊裝，最終實現先簡支后連續結構。
橋面系施工
橋面系施工包括濕接頭、橫隔板及濕接縫施工，橋面防水混凝土調平層施工，以及防撞護欄施工。
工程創新
該項目在施工過程中進行了多項技術創新，包括無支架、無索塔的纜索吊裝扣掛系統、鋼構件的現場工廠化生產和水路運輸等，有效提升了施工效率和安全性。
參考資料 >
蘇龍珠黃河特大橋.青海省公共資源交易網.2024-09-11
黃河上游在建最大鋼管拱橋蘇龍珠大橋實現半幅合龍.青海省人民政府.2024-09-11
循隆高速“西北第一拱”蘇龍珠黃河特大橋.搜狐網.2024-09-11