臨長高速公路是京珠國道主干線湖南省境內最北的一段，北起臨湘市，南至長沙市，是國家“九五”跨“十五”重點工程之一，全長182.78公里，它北起于湘鄂兩省交界處的坦渡河，南與已建成的長潭高速公路相通。途經岳陽市、長沙兩市的5個縣、市、區，總投資近51億元，其中世界銀行貸款2億美元。臨長高速公路是湖南省第一條全線采用瀝青混凝土路面和首條實施綠色通道工程的高速公路。
基本概況
該路于2000年5月全面開工建設，經過全體建設者兩年半的艱苦奮戰，高質量地提前完成了工程建設任務。2002年11月30日，臨長高速公路正式建成通車，標志著全長532公里的京珠路湖南段這一國家重點工程全線貫通。
臨長高速公路建成通車，特別是京珠國道主干線湖南省段全線貫通，大大減輕了北京—香港公路的壓力，標志著湖南以長沙市為中心，南北貫通、東西連接的高速公路主骨架已經構成。這對于完善湖南以及全國的交通網絡，改善湖南的投資環境，增強湖南與沿海以及西部地區的交往與合作，推進全省工業化、城鎮化、農業產業化進程均具有十分重要的戰略意義。
作為湖南省標準最高、里程最長、投資最大的高速公路項目，臨長高速公路在2004年12月4日的交通部竣工驗收時，總體評分達到95.5分，為當時已驗收高速公路中評分最高的項目。
在該項目的勘察設計過程中，設計單位各專業均對和諧型設計的思想方法進行了深入探討，結合工程特殊的建設條件不斷探索靈活運用。據不完全統計，“和諧設計理念”為臨長高速公路建設減少工程投資約5.1億元，少占農田近8125畝，少砍伐森林1360畝，為耕地保護和生態環境保護做出突出貢獻。
臨長高速項目在設計建設過程中，創下了多個全省第一甚至全國第一：在測設上，在省內第一次將GPS技術引入到高速公路控制測量工作中，是省內第一條大規將航測使用模于公路測量的項目，在省內高速公路中第一次大膽采用了中央分隔帶變寬、分離式路基等全新的設計思想；在選線上，該項目在我省高速公路設計中第一次大規模采用完全的曲線定線方法，在綠化上，該項目在湖南省公路建設中率先并創造性地引進了多種先進綠化技術；特別是該項目在全國公路系統率先采用混凝土集中拌和設計，國家交通部副部長胡希捷高度評價了這項創新，并指出：“砼集中拌和，有力地保證了工程質量，要作為一條經驗在全國推廣！”
技術創新和突破是臨長高速公路獲得成功的關鍵支撐。依托臨長高速公路工程開發出來的多項科技成果引世人側目：“全風化花崗石路基動態特性及穩定性研究”課題成果被鑒定為“整體國際先進、部分國際領先”，獲2004年度中國公路科學技術二等獎；“高速公路瀝青路面材料與結構應用技術研究”課題成果被鑒定“國際先進”，獲2004年度湖南省科技進步三等獎；“高路堤沉降約束及邊坡穩定新技術研究”課題成果被鑒定結論為“國際先進”，獲2004年度湖南省科技進步三等獎；“高等級公路中鋼筋砼管涵的設計與施工方法研究”課題研究成果被鑒定為“整體國際先進、部分國際領先”，并創下了全路二萬二千多米圓管涵無一處開裂的高速公路建設史上的奇跡……
收費標準：載貨類汽車實行計重收費，其他車輛按車型收費。
參考資料 >