坦克運輸車是一種專門用于運輸坦克或其他裝甲車輛的輪式后勤保障車輛。除了運輸功能外，某些型號的坦克運輸車還具備搶救受損車輛的能力。主要應用于履帶式重型裝備的戰役機動，能夠快速便捷地將其轉移到指定地點。采用坦克運輸車進行戰役機動，有助于降低履帶式重型裝備的儲備摩托小時消耗，緩解士兵的行軍疲勞。此外，坦克運輸車的機動速度快，運輸成本相對較低，且具有更大的路線選擇靈活性，適用于小規模編組和機動部署。在軍隊駐地與火車站或訓練場之間的短途運輸中，還能防止履帶式重型裝備對道路造成破壞。隨著機動作戰的發展，坦克運輸車在軍事裝備機動保障中的重要性日益凸顯。
結構特點
自50年代以來，坦克運輸車的結構性能呈現出以下特點：
坦克運輸系統
坦克運輸系統是一種將工作平臺置于牽引車上的坦克運輸車輛，由卡車底盤與可移動的工作平臺組成，通過液壓方式實現工作平臺的升降。在現代物流行業中，坦克連卡車運輸系統已經成為了一種重要的運輸方式。這種系統通過將坦克與卡車相結合，實現了高效、安全、可靠的貨物運輸。通常用于運輸輕型裝甲車輛，如AMX-13輕型坦克、AMX-10系列和M113裝甲輸送車等，有效負載一般為13至20噸。
坦克運輸牽引車
坦克運輸牽引車與拖車或半拖車相結合形成坦克運輸車。牽引車的基礎結構為卡車底盤和與拖車或半拖車相連的牽引座。有些牽引車既能牽引拖車也能牽引半拖車。牽引拖車時的牽引能力往往大于牽引半拖車時，例如梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）3850AS（6×6）牽引車，滿載半拖車時總重量為110噸，滿載拖車時總重量可達220噸。駕駛室多數可向前翻轉，便于檢修發動機。驅動形式包括（4×4）、（6×6）、（8×6）和（8×8）。大多數牽引車配備有機械或液壓操作的絞盤，可用于裝卸負載或自救。有些還配有起重裝置作為裝卸工具，如OAF 34.440VFA牽引車在駕駛室后部安裝了帕爾菲格（Palfinger）PK 8200A型起重機。牽引能力一般在441至2453kN范圍內，發動機功率為200至600千瓦，公路最大牽引速度32至90千米/小時，最大行程可達1000千米，最大涉水深度為1.22米。
拖車與半拖車
拖車與半拖車是坦克運輸車的承載部件。兩者的主要區別在于，脫開牽引車時，拖車依靠自身車輪支撐，而半拖車則需要在負載平臺前端靠近鵝頸處安裝1至2個可伸縮的支腿輔助支撐。有些拖車在必要時也可拆除前輪變為半拖車，如蘇聯的ЧМЗАП-5523與ЧМЗАП-2303B拖車。從現有裝備和研發情況來看，半拖車占絕大多數，拖車較少見。這些車輛普遍配備了人工或液壓操作的裝卸跳板、可移動導軌、墊塊、負載固定裝置、絞盤鋼絲繩的導向裝置和液輪等。車輛重量一般為6至27噸，最大有效負載一般在16.5至95噸，可搭載1至2輛輕型裝甲車輛或主戰坦克。
裝備現狀
多個國家非常注重發展和裝備坦克運輸車。例如，法國在軍或師級機械化部隊設立了坦克運輸車分隊，計劃每個師裝備20輛牽引車和60輛半拖車。蘇聯也組建了許多坦克運輸車團。各國的具體裝備情況如下：
法國
法國裝備有輕型、中型和重型坦克運輸車。牽引車或坦克運輸系統方面，有1985年后入役的有效負載為16至18噸的洛爾（Lohr）DMC坦克運輸系統；60年代入役的最大牽引負載為60噸的貝利埃TBO15M3（6×4）牽引車；雷諾R400.90T（6×6）透博（Turbo）牽引車；雷諾TRH350和R 390（6×4）牽引車等。半拖車方面，有有效負載45噸和60噸的弗呂霍夫（Fruehauf）中型坦克運輸半拖車；有效負載從16.5噸至95噸的6種尼古拉斯（Nicolas）坦克運輸半拖車，其中2種較小型的STA D30.15和STA 30.20車每輛可運載2輛AMX-13輕型坦克，而STA100半拖車則可運載2輛AMX-30主戰坦克，預計將裝備數百輛有效負載為45噸的STA45.15半拖車；還有蒂唐（Titan）坦克運輸半拖車等。
德意志聯邦共和國
德意志聯邦共和國裝備有32.320DFAT、32.365DFAT和40.400DFAT型MAN（6×6）牽引車，最大牽引重量分別為85噸、105噸和130噸；最大牽引重量達50噸的依維柯·瑪吉魯斯（IVECO Magirus）330-32ANWTM（6×6）和330-40ANWTM牽引車；70年代入役的328輛福恩（Faun）SLT50-2（8×8）牽引車、福恩FS42.75/42（8×6）牽引車等。半拖車方面，裝備有328輛最大負載為52噸的SLT50-2等。其中SLT50-2（8×8）牽引車與SLT50-2半拖車相配合可以運載德意志聯邦共和國陸軍裝備的包括豹2主戰坦克在內的任何裝甲車輛。
意大利
意大利裝備有70輛依維科·菲亞特（IVECO FIAT）320-45WTM（6×6）牽引車，用于牽引具有運載豹1主戰坦克能力的半拖車以及搶救損壞和無行駛能力的車輛；最大牽引重量達60噸、可與各種半拖車相配合的阿斯特拉BM305（6×6）牽引車等。
蘇聯
蘇聯裝備有МАЗ-535和МАЗ-537（8×8）牽引車；ЧМЗП-5208、ЧМЗАП-5212、ЧМЗАП-5523和ЧМЗАП-2303B重型拖車；ЧМЗАП-5247Г 50噸半拖車等。
英國
英國牽引車方面裝備有125輛1984年入役的斯卡梅爾-康曼德（Scammell Commander）（6×4）牽引車；斯卡梅爾·康特拉克托（Scammell Contractor）（6×4）牽引車；包括FV12001、FV12002、FV12003和FV12004 4種車型的桑尼克羅夫特·安塔爾（Thornycroft Antar）（6×4）牽引車，用作牽引運載包括遜邱倫（Centurion）和奇伏坦克（Chieftain）主戰坦克的拖車或半拖車。拖車方面，裝備有戴森（Dyson）55噸半拖車；克拉文-塔斯克（Craven Task）20噸平板搶救拖車等。
美國
美國牽引車方面裝備有70年代末80年代初入役的1192輛M911（8×8）牽引車；M123（6×6）牽引車（已逐漸被M911所取代）和70年代入役的125輛M746 22.5噸牽引車等。拖車方面，裝備有M747 60噸低工作平臺半拖車等。
中國
中國裝備有HY473（6×6）牽引車和HY962半拖車等。
此外，還有許多其他國家如巴基斯坦、印度、泰國、約旦、阿拉伯聯合酋長國、奧地利、荷蘭、瑞典、南斯拉夫、芬蘭、伊朗、敘利亞、西班牙、波蘭、捷克斯洛伐克、民主德國、土耳其、埃及、摩洛哥、肯尼亞、利比亞、南非、澳大利亞和丹麥等也裝備有坦克運輸車。有些坦克運輸車還在國外廣泛裝備，如法國的尼古拉·特拉克托瑪斯（6×6）與（8×8）牽引車和美國的麥克（Mack）RD8226SX牽引車；法國的貝納斯·瑪雷爾的安普利羅爾系統（Bernnes Marrel Ampliroll System）；法國的TBH280（6×6）牽引車；美國的F5070（6×6）牽引車與FCBLF6020 60噸半拖車和法國的德科維爾（Decauville）SRPC36/46半拖車；荷蘭的DAF YTS 10050半拖車等。
發展趨勢
從80年代裝備的和正在研制中的坦克運輸車來看，90年代坦克運輸車將進一步發展，性能水平有望大幅提高。未來坦克運輸車的設計將更加強調標準化、系統化和通用化，如MAN（6×6）牽引車有3種車型，均采用相同的基型底盤、駕駛室和設備；荷蘭的DAF YTZ3600 DKZ（6×6）與4000 DKZ-S（6×6）牽引車可根據用戶需求輕松調整。要求一種牽引車能夠牽引多種拖車或半拖車，如BM305（6×6）牽引車可以牽引不同類型的半拖車。相反，一種半拖車應能與多種牽引車配合使用，如美國的X1000半拖車可與M911、MK48/16和MAN（8×8）高機動戰術的牽引車搭配使用，能夠運輸各種現役的主戰坦克和輕型裝甲車輛。牽引車方面，發動機的驅動功率預計將達到500千瓦左右，采用液力自動變速器。要求駕駛室寬敞明亮，可容納5至7人，后排座位可改為2至3個臥鋪，配備空調和三防裝置。所有牽引車均配備用于救援損壞車輛的絞盤。半拖車的發展趨勢是能夠轉向，如XM1000半拖車有6個橋，其中4個橋可以轉向。支腿機構、裝卸跳板、工作平臺高度、鵝頸位置和提升橋的千斤頂等都將采用液壓系統控制，所有橋都將采用液壓裝置平衡，液壓系統的動力由半拖車上的發動機提供。車橋采用擺動式懸架裝置，可橫向擺動，以適應拱形路面和崎嶇地形行駛。
參考資料 >
解放軍最強坦克運輸車罕見亮相，可以馱著60噸的99A翻山越嶺-騰訊新聞.騰訊網.2024-08-15
坦克連卡車運輸系統：安全送達貨物的秘訣.搜搜游戲網.2024-08-15
坦克的戰地出租車——德國MAN重型坦克運輸車模型.汽車之家.2024-08-15
細看：雷諾FT輕型坦克 法國空前絕后的裝甲武器 引領世界坦克潮流.騰訊網.2024-08-15