馬洲交通隧道是橫琴島的第三通道，位于珠海市南灣城區(qū)和橫琴新區(qū)，海底隧道橫跨馬騮洲水道，東距橫琴大橋2300米，西離橫琴二橋3500米，通道路線全長(zhǎng)2802.73米，隧道長(zhǎng)2200米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)1082米。橫琴新區(qū)將投入約25.4億元人民幣興建馬騮洲交通隧道。
由來(lái)
考慮到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的影響，確保橫琴島與珠海市區(qū)以及外界在極端天氣條件下全天候暢通，橫琴將建第三條對(duì)外通道—馬騮洲交通隧道。該通道位于橫琴大橋和建設(shè)中的橫琴二橋之間，將穿越馬騮洲水道。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)貫通。
馬騮洲交通隧道于南灣城區(qū)和橫琴新區(qū)之間，南起橫琴隧道以南約300米，與在建橫琴中路順接，過(guò)馬騮洲水道后，向北至南琴路，與珠海市的主城區(qū)聯(lián)通，全長(zhǎng)約4公里。
作用
據(jù)了解，該隧道建成后主要承擔(dān)客運(yùn)功能，用于島內(nèi)人流、車流的疏散。該擬建項(xiàng)目路線基本走向?yàn)槟媳弊呦颍措p向6車道的城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，道路紅線寬度為40~53米。
馬騮洲交通隧道工程南起橫琴隧道以南約300米，將與在建的橫琴中路順接，過(guò)馬騮洲水道后向北延至保稅區(qū)南琴路，實(shí)現(xiàn)與珠海主城區(qū)的聯(lián)系，全長(zhǎng)近4公里，包括隧道和接線道路兩部分。擬建項(xiàng)目路線基本走向?yàn)槟媳弊呦颍措p向6車道的城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，道路紅線寬度為40米—53米。
施工過(guò)程
橫琴第三通道隧道工程采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的泥水氣壓平衡盾構(gòu)法施工工藝，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)約125米，直徑14.93米，隧道內(nèi)徑13.3米，里面的功能相當(dāng)豐富，“盾構(gòu)隧道將分為三層，上層艙鋪設(shè)燈光、通風(fēng)、照明等弱電制控線路及相關(guān)管線，中層艙為三車道通行的交通層，下層艙則主要滿足強(qiáng)電管線、供水、排水、應(yīng)急通道等功能。在中層艙，還預(yù)留了有軌電車的線路使用空間，將滿足未來(lái)交通升級(jí)的需求。
珠海市雨水天氣多，夏季又高溫，作業(yè)井像一個(gè)巨大的蒸籠，為了保證施工安全，不得不縮短白天施工時(shí)長(zhǎng)。
地質(zhì)方面，由于作業(yè)點(diǎn)附近陸地是填海而成，土層中有大量拋填物，隧道穿越地層中也有花崗石層。
由于工作井底板開挖最深，基坑底部距離下部承壓水含水層最近，因此極易引起基坑突涌，危險(xiǎn)系數(shù)相當(dāng)之高。
超大直徑盾構(gòu)工作井底板澆筑體量相當(dāng)大，澆筑過(guò)程中易出現(xiàn)施工冷縫等危害現(xiàn)象。
展望
該項(xiàng)目總投資約25.4億元，計(jì)劃建設(shè)期限為30個(gè)月，預(yù)計(jì)今年底初步動(dòng)工，主要進(jìn)行土地平整、工作井、管片預(yù)制等工作，順利的話，工程預(yù)計(jì)于2017年實(shí)現(xiàn)貫通。
目前，進(jìn)出橫琴的交通主要由橫琴大橋承擔(dān)，隨著橫琴開發(fā)的不斷推進(jìn)，未來(lái)橫琴的人口也越來(lái)越多，橫琴大橋的交通壓力會(huì)越來(lái)越大。橫琴在建的對(duì)外交通通道還有橫琴二橋，該橋?yàn)闄M琴連接市區(qū)的第二通道，其采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)段路幅全寬33.5米。
參考資料 >