板樟山隧道（BanzhangshanTunnel），是中國廣東省珠海市境內一條連接翠香街道和吉大街道的過山隧道，位于板樟山之下。
板樟山隧道于1988年正式開工建設；于1990年竣工通車。
板樟山隧道全長1210米，寬12.3米，高7.45米。
歷史沿革
1988年7月28日，正式開工建設；11月后進洞。
1989年6月19日，貫通下行線。
1990年11月25日，建成通車。
2018年3月16日，就板樟山新增隧道事宜，珠海市公路局召開了媒體見面會。
2019年8月18日晚8時50分左右，隨著上行隧道爆破工作的完成，板樟山新增三條隧道全部順貫通。
2020年，板樟山慢行景觀隧道開通。
隧道位置
板樟山公路隧道，位于珠海市拱北區迎賓大道的延長線上，距澳門邊防聯檢大樓北側約1千米，是珠海市主軸交通規劃路一南山大道的取直重點工程。
位于珠海市吉大九洲大道，穿越香洲區、拱北街道兩區間的板樟山隧道。
隧道設計
隧道結構
由于通風排煙的需要，設有吊頂板和斜井通風道。拱部為三心圓
隧道參數
隧道設計為上下行雙隧分體四車道，單向行車方式。設計車流量為每小時2050輛。上、下行單隧各長1210米，寬12.3米，高7.45米，上部為半圓拱。斜井通風道坡度為25°，斜長207米，寬8.9米，高7.1米，。隧道內設人行橫洞兩處，分布在隧道中部，將隧道劃分成三段，每段約長400m。洞內路面為水泥砼標號為40，上層序18cm；下層為11號貧砼，厚10cm.
設施設備
隧道設有十個完善系統，提供照明、通風、消防報費、通信、通告顯示、電視、廣播、車輛探測、交通訊號模擬顯示屏及中央控制臺等，并在中央計算機控制室，將此十個系統聯系起來，實現了能源自動調控、運行自動監視、事故自動報警及車輛類型及數量自動記錄等現代化運營管理，因此功能是比較齊全而先進的。
為了應對晚高峰時期從西區或拱北街道回到香洲區的車流，緩解隧道的擁堵，珠海市首個隧道口紅綠燈在板樟山隧道設立，每天晚高峰時啟用。
截至2020年6月，板樟山慢行隧道內采用“普通照明+景觀照明”結合，在隧道中間段有近50米的視頻動畫投影段，兩邊各20臺投影在墻體上投射出動態畫面。
建設成果
整座隧道地質條件良好，圍巖為淺灰色及肉紅色花崗石，除洞口圍巖等級較低(為I類)，全洞無直類圍巖外，其余以IV類圍巖為主，尚有V、V1類圍巖。VI類以上的長度約占80%，因而在遮陽棚之后緊接著就是正淌，兩洞中心距為35m。
洞內地下水出露不多，個別地段有裂隙水，水量亦不大。其中僅在IV、V類圍巖間發現有數米寬之擠壓破碎帶，設計單位確定為I類圍巖。為了防止地下水滲深，下行線僅在襯砌接頭處鋪有止水帶，而上行線中隧道則全鋪有厚1.2mm的聚氯乙烯塑料排水板。而洞內設4‰單坡作縱向排水，流向拱北街道。
文化特色
江澤民、楊尚昆、李鵬等黨和國家領導人參加了通車典禮，彭真同志為隧道題名，余秋里、葉選平、梁廣大同志為通車剪彩。黨和國家領導人，省市領導同志以及海內外知名人士、專家學者，均對板樟山公路隧道的設計與施工給予了很高的評價。
價值意義
這座隧道的建成通車，不但可以避免繞行3千米，改善了市內交通，而且對改善按資環境，促進特區建設和“內聯外引”發展經濟也有著重要的意義。（鐵道部第十八工程局張琦評）
板樟山慢行景觀隧道建設，是珠海市生態文明建設中的一大創新舉措，也是事關百萬市民生活的重大民生工程。板樟山新增隧道是珠海市重點項目，分為兩條雙車道隧道和一條人行的慢行隧道，與原有隧道形成雙向八車道的隧道體系，將極大改善交通狀況。（華夏經緯網評）
參考資料 >
今天，珠海板樟山新增隧道通車！國內最長的慢行隧道來了！_市民.搜狐網.2021-07-18
政府信息公開目錄，顧勝杰局長帶隊調研板樟山隧道新增隧道工程.珠海市人民政府.2020-10-07