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來源：互聯網

關興公路，即關嶺-興義高等級公路，位于中國貴州省。起于安順市關嶺縣城，止于黔西南布依族苗族自治州興義市頂效街道，全長160.2千米，途經13座隧道、88座橋梁，包含世界最高橋梁之一的北盤江大橋，其中主跨388米的懸索橋垂直落差達400多米，曾創貴州橋梁建設紀錄。

該公路于2001年1月1日開工，2003年12月31日建成通車。2017年10月，興義公路管理局對5公里路段進行道路交通標志規范化提級改造，2018年4月完工。2021年9月17日，關興公路阿紅段啟動建設，同年12月底完工。2023年4月，啟動S105線關興公路安全設施精細化提升工程。

關興公路是貴州省公路網規劃“二橫二縱四聯線”中的四聯線之一，為省內六條高等級公路之一。是連接貴陽市與黔西南布依族苗族自治州的重要交通要道，也是黔中通往黔西南、廣西壯族自治區、云南省的重要通道，更是貴州省公路局精心打造的“暢安舒美”示范公路。

歷史沿革

規劃歷程

為了適應貴州省國民經濟的發展，配合貴州省第九個五年計劃和2010年遠景目標綱要的要求，貴州省交通廳編制了《貴州省公路網規劃》。根據規劃，貴州省公路網由“二縱、二橫、四聯線”組成，關嶺布依族苗族自治縣至興仁公路即是其中的一聯線，為充分發揮全省中心城市的帶動作用和黔中經濟帶的輻射作用，直接支援南、北盤江，紅水河綜合開發區的建設，完善區域路網，提高路網功能，貴州省交通廳1996年6月下達了《關于下達鎮寧至興義公路前期工作的通知》，委托貴州省交通規劃勘察設計院開展項目的工程可行性研究工作。1999年3月委托中交第二航務工程勘察設計院就其中的關嶺至興仁段開展初步設計及施工圖設計工作。

初測自1999年3月開始，以北盤江(關嶺布依族苗族自治縣與貞豐縣界）為界分段進行測設、至1999年8月結束、內業設計至2000年元月初完成、2000年2月通過了貴州省計委、交通廳組織的初步設計審查，歷時10個月；詳測從2000年3月開始，將全線114km分為13個臺同段分段測設、至2000年8月結束全線外業工作轉人內業設計、2001年3月全線主體工程施工圖設計結束。

建設歷程

2001年1月1日，關興公路工程正式開工建設。關興公路羅拉河特大橋于2001年9月橋梁開工修建，于2003年9月建成。2003年12月31日，經過兩年多的奮戰，關興公路與水黃高等級公路同步建成通車，形成連接黔西南與黔中的快速通道。

2017年10月，興義公路管理局利用養護資金120萬元，對全長5公里路段進行交通標志規范化的提級改造，2018年4月設施完善以來，大大減少了交通事故發生，成為省道二級公路事故提醒標志性樣板路。

2021年9月17日，義龍通往興仁市的重要路段的關興公路阿紅段啟動建設，12月底完工交付，投入使用。2023年4月啟動S105線關興公路安全設施精細化提升工程，投資330萬元完成S105線關興公路安全設施精細化38.2公里（含臨水臨崖路段12公里、連續長陡下坡路段4公里、穿城鎮路段0.4公里），施劃交通標線1498.92平方米，設置視線誘導設施96個、標志標牌292塊，優化護欄過渡段61處、護欄端頭79處、平面交叉路口18處（含“微小改造工程”1處）、路側出入口1處。

建設與規劃

設計參數

沿途信息

關興公路起于貴州安順市的關嶺縣城止于黔西南布依族苗族自治州興義市頂效街道，全長160.2公里，穿過13座隧道，88座橋梁，全線包含北盤江大橋等重大工程，其中主跨388米的懸索橋垂直落差達400多米。關興公路連接4個鄉鎮街道辦31個自然村、中小型企業11個、旅游景區5個。

運行與服務

流量信息

截至2023年12月，關興公路日均車流量達6000車次，2024年春運期間，關興公路平均日交通量為6400輛／日，車流量較平時增長25％。

收費標準

關興公路屬于二級公路，全程免費通行。

特色與價值

特色

S105線（原S213關興公路）安順市境內線路總長49千米，是黔中通往黔西南布依族苗族自治州、廣西壯族自治區、云南省的重要通道，兼具農產品運輸、旅游觀光功能，其喀斯特地貌景觀被稱為“百里畫廊”，也是貴州省公路局精心打造的“暢安舒美”示范公路。

“暢安舒美”示范路創建中堅持推廣和應用資源節約、節能減排的綠色公路養護成套技術，采用路面微表處、就地熱再生工藝實施預防性養護工程，提高路面使用性能、壽命周期和行車舒適度，瀝青路面材料達到100%循環利用；同時加強橋隧預防性養護及沿線設施整治，提升公路的安全性和美觀性，拓展公路的養護內涵。綠化養護方面，根據當地氣候環境特點，選擇適合山區公路的本土植物，采取“線狀”綠化與“景點”美化相結合。

重點工程

北盤江大橋

北盤江大橋是一座預應力混凝土板梁懸索橋，該橋全長408米，主跨長度388米，于2003年12月28日建成并通車。大橋設計結合橋址區的“U”字形河谷地形特點，采用單跨雙鉸式懸索橋布置，考慮橋體跨度較大和抗風要求，加大板梁的抗扭剛度，將板梁截面設計成小啞鈴形。結合橋梁結構特點及施工就地取材、現場制造方便，對加勁梁設計大膽提出采用PC板梁截面這一新型結構。該橋在建時期，是同類型橋梁中，世界最大跨度、世界海拔最高的懸索橋。

落拉河特大橋

落拉河特大橋位于貴州省關嶺布依族苗族自治縣關興公路關嶺至小莽袍段，橋位距關嶺縣城約7km。橋址區位于貴州省關嶺縣平寨村南350m處屬中低山侵蝕、剝蝕河谷地貌。地形最大高程為1068m，大橋兩端高程為1013~1035m，最低落拉河谷高程900m，相對最大高差168m。山頭混圓狀，巖石表面溶牙、溶槽十分發育。落拉河自南東東向北西西流經本區，為峽谷型季節河。下游筑壩成庫，水深10~15m，河床狹窄，為V形侵蝕河谷。兩岸谷坡不對稱，興仁岸谷坡40~50，關嶺谷坡60~80，坡腳堆積崩坡積物。橋位處地質、地貌非常復雜，大橋實施方案為40m+166.5m十97m的單腿連續剛構橋，全長303.5m，設計荷載為汽車一超20計算，掛車120驗算。橋面寬12m，車道凈寬11m，按3車道設計。2001年9月橋梁開工修建，于2003年9月建成。

蛇形坡隧道

關嶺布依族苗族自治縣至興仁公路蛇形坡隧道位于貴州省貞豐縣龍場鎮東北約4km的小電鄉馮家灣，設計長度為635m，最大埋深106m，隧道擬采用馬蹄形斷面，設計凈空高5m、凈寬10.5m，洞身采用復合式襯砌、襯砌背后鋪設橡膠防水板防水層、豎向自溝排水，溝內及路面水經兩側排水溝排出洞外。進出口采用衡重式端墻式洞門。

蛇形坡隧道地處貴州高原與廣西盆地過度的斜坡地帶，屬巖溶化山原地貌區，地形上為低山丘陵區，山體渾四，植被不太發育，表層為第四系松散堆積層覆蓋，地面高程一般在1300~1450m左右，隧道進口位于半山村西沖溝內，地面平均坡度沿軸線方向26~33，沖溝底部較緩、且常年有水，隧道出口位于馮家灣沖溝內、地面平均坡度沿軸線方向17°~30”，沖溝底部較緩，且常年有水。

隧道進口及洞身主要地層為三疊系下統夜郎組，工程區域內分為兩段。第一段為一套中厚層夾厚層及薄層泥灰巖、灰巖和粉砂巖、泥巖，分布于隧道中部。第二段為一套中厚層夾中厚層灰巖、泥灰者、泥質粉砂者、分布于隧道進口斷層以東。工程區共發現規模較大的斷層3條。隧道區地層中存在多層厚度較大的灰巖、泥質灰巖，巖體中斷層、節理等各種裂隙發育、巖體完整性差，巖溶現象發育，影響隧道施工的主要為溶洞。

價值意義

關興公路起于貴州安順市的關嶺縣城止于黔西南布依族苗族自治州興義市頂效街道，全長160.2公里，是連接省會貴陽與黔西南州少數民族地區政治、經濟、文化中心的興義市唯一的一條便捷通道。關興公路是貴州省公路網規劃“二橫二縱四聯”線中的一聯線，是貴州省六條高等級公路之一，是連接省城貴陽與黔西南州最好的一條公路之一。關興公路使得貴陽到興義比以前沿省道214線縮短了許多里程，行車時間從以前的10小時縮至3個多小時。關興公路的建成投入使用，極大地緩解了安順市、黔西南州境內其他干線公路的交通壓力，同時對公路所經地區的經濟發展起到重要作用。

危險路段

貞豐縣境內的50Km-58km路段，已發生多起特大事故，被人們稱為“鬼門關”。在關興公路“鬼門關”路段，截至2012年8月已吞噬了10多條生命。發生事故的原因，主要系公路坡度陡、彎道急、摩擦安全系數低、車輛車速過快所致。

社會事件

山體滑坡

2012年6月12日12時許，關興公路興仁巴鈴路（K95+700M）處發生山體滑坡，2000多立方土石將路面全部掩埋，致使通往關嶺布依族苗族自治縣、貴陽方向的車輛暫時受阻，山體滑坡未造成人員傷亡。由于山體滑坡地點地處關興公路主道上，距離興仁巴鈴匝道2公里，且關興公路是黔西南布依族苗族自治州通往關嶺縣及省城貴陽的主干線，山體滑坡造成路面全部被阻斷，交通被迫中斷，據現場參與搶險的關興公路管理處路政人員介紹，由于受連日來的強降雨影響，致使公路邊坡土質松軟，導致了山體滑坡地質災害的發生。