港灣式停靠站（英語：bus turnout / bus pullout / bus bay / bus lay-by / off-line bus stop）是道路一側公交車或有軌電車可以離開車流上下客的地點，通常會縮進人行道或其他行人區域。與凸出式站臺（bus bulb）相反，港灣式停靠站的目標是在公交車停站時不阻塞交通，但要以重新匯合入交通流所需的時間為代價。市政道路在設計過程中，為不影響機動車道的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，常常對道路進行展寬或對人行道進行壓縮處理成一個港灣形式的停靠站。常規的公交站形式有兩種，一種是港灣式停靠站，一種是直接式停靠站。
作用
保證公交車在泊車過程機動車流（或機非混行車流）能夠通暢和行人安全而設置的公交停靠站形式。港灣式停靠站通常會延長公交車的停車時間，但可以通過中華人民共和國道路交通安全法來減少這一時間。例如，在捷克，行車道上的駕駛員有義務讓公交車能夠駛離車站，但這一義務僅適用于建成區。
產生背景
市政道路在設計過程中，為不影響機動車道（或機非混行車道）的通行能力服務水平，降低公共汽車停靠時對交通流影響，常常對道路進行展寬或對人行道進行壓縮處理成一個港灣形式的停靠站。與直接式停靠站的區別在于，直接式為直接停靠在道路車道內，停車時占用行車道，常用于設置公交專用道的城市主干路、交干路和支路；港灣式常用于未設置公交專用車道、主路車道數為雙向四車道的城市主干路和一些交通量較大的次干路。1970年代和1990年代的捷克技術標準（?SN73 6425）傾向于在所有類型的道路上建造港灣式停靠站，而2007年的新版本?SN73 6425-1更傾向于在交通寧靜化的理念下將公交站布置在路內。在較高等級的道路上，必須使用港灣式停靠站或公交專用道。
參考資料 >