航線設(shè)置是船公司在綜合考慮多個(gè)因素后，對(duì)船舶在兩個(gè)或更多港口之間的貨運(yùn)或客運(yùn)路線做出的具體規(guī)劃。這一過(guò)程包括了航線形式的確立以及航線上船舶掛靠港口的選擇。
內(nèi)容
航線形式的確定
航線設(shè)置的一個(gè)重要方面是航線形式的確定。由于航線上每個(gè)始發(fā)港在發(fā)船間隔內(nèi)的貨物流量有限，有時(shí)無(wú)法填滿整個(gè)船只，因此為了提高船舶的裝載率，常常會(huì)有多種航線形式供選擇。常見的航線形式包括：
多港掛靠航線形式
這是一種傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸廣泛使用的航線形式。在這種形式下，船舶在一個(gè)往返航次中會(huì)掛靠多個(gè)港口，去程按照順序依次掛靠各個(gè)港口，回程則按照相反的順序依次掛靠。貨物無(wú)需經(jīng)過(guò)中間港口的轉(zhuǎn)裝，可以直接運(yùn)送到目的地。
干線/支線航線形式
這是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和班輪運(yùn)輸船舶大型化的產(chǎn)物。在這種形式中，航線兩端分別選定一個(gè)干線轉(zhuǎn)運(yùn)港，這兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港之間形成了航線的干線。干線船在這兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行，而許多較小的港口則通過(guò)支線船與干線港相連，支線船在這些小港和干線轉(zhuǎn)運(yùn)港之間往返航行。通常認(rèn)為干線船具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，能夠抵消支線運(yùn)輸成本的增加。
航線掛靠港的選擇
航線設(shè)置還涉及掛靠港口的選擇。通常情況下，航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為了減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時(shí)間和節(jié)省港口費(fèi)用，會(huì)選擇根據(jù)港口貨流情況來(lái)決定。貨流量大且穩(wěn)定的港口會(huì)被指定為基本港，而貨流量不足或不穩(wěn)定的港口則可能被指定為非基本港。航線上基本港口通常是貨流量大、水域條件良好、集散運(yùn)輸方便、裝卸效率高的港口。需要注意的是，基本掛靠港和非基本掛靠港并不是絕對(duì)固定的。一旦確定了掛靠港口，還需要確定航線掛港的順序，這可以根據(jù)貨物流量、流向、掛靠港口的運(yùn)營(yíng)狀況以及船舶到達(dá)時(shí)間等因素來(lái)確定。
影響因素
航線設(shè)置受到多種因素的影響，其中包括：
是否有足夠的穩(wěn)定貨源以確保船舶正常運(yùn)營(yíng)；
航線上是否存在適宜船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境；
所選航線上其他船公司的參與程度及其競(jìng)爭(zhēng)力；
國(guó)家的外交、經(jīng)貿(mào)政策以及航線所在地區(qū)的政治局勢(shì)穩(wěn)定性。
參考資料 >