軟尾車架在后叉的位置上有個(gè)避震器。其作用是讓傳遞到人體的震動(dòng)稍微小一些，并且后輪與地面的接觸比硬尾車更緊密（但是不如全避震，有很多用戶反映軟尾車感覺和硬尾車一樣，只是控制和抓地好一些），給騎手更好的控制。
概述
山地車是一種很棒的運(yùn)動(dòng)器械，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了很多專用的設(shè)計(jì)。山地車架子大部分屬于下面幾類：越野(cross country/XC)，全山地（all mountain/AM），耐力下坡（enduro/EN），速降(downhill/DH)，繞標(biāo)賽(dual slolam/DS)，以及自由騎行(freeride/FR)。這些類型中，越野車的靈活性比較高，可以說除了最崎嶇最陡峭的地形以外，越野車能勝任包括山地和公路在內(nèi)的所有地形。越野車根據(jù)車架的設(shè)計(jì)不同而分為三大類：硬尾，軟尾和全避震。每個(gè)設(shè)計(jì)都有自己的優(yōu)勢。其中，軟尾車的特點(diǎn)是后三角的形變比較大。在金屬壽命和極限形變方面，鈦管比鋼管又高了一籌。在極限形變范圍之內(nèi)，鈦的金屬壽命幾乎是無限，因此在軟尾車上很適用。
特點(diǎn)
軟尾車架在騎手蹬踏的過程中會(huì)有能量損失。這種架子比硬尾車架重，所需的維護(hù)也比硬尾車架要頻繁。
軟尾車架的七大類別
軟尾車架有哪些？本文主要介紹七大主流后避震車架結(jié)構(gòu)，主要分為單轉(zhuǎn)點(diǎn)單連桿系統(tǒng)、單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿系統(tǒng)、四連桿系統(tǒng)、無下沉的四連桿系統(tǒng)、浮動(dòng)式連結(jié)系統(tǒng)、虛擬式連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)(VPP)系統(tǒng)、單一連結(jié)系統(tǒng)。
1．單轉(zhuǎn)點(diǎn)單連桿系統(tǒng)
主要結(jié)構(gòu)：單轉(zhuǎn)點(diǎn)單連桿系統(tǒng)是最簡單的前后避震系統(tǒng)類型。這種系統(tǒng)的運(yùn)桿只借助一個(gè)軸承與車架的連結(jié)，它的上軸承的位置決定了車款的騎乘性能。像越野車，軸承多處于中齒盤左右的高度；自由騎車款的軸承位置則相對(duì)高一些，偏前一些。
優(yōu)點(diǎn)：重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜且易保養(yǎng)，對(duì)路面的起伏反應(yīng)快速、直接。
缺點(diǎn)：較易晃動(dòng)，容量泄力，易受傳動(dòng)系統(tǒng)干擾，易受剎車系統(tǒng)干擾。
技術(shù)：單轉(zhuǎn)點(diǎn)單連桿系統(tǒng)大部分采用的是折衷的作法，因此建議用具踩踏平臺(tái)的后避震器。
代表車款：cannondale Jekyll,Scott Strike.
主要結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)的車身后段避震系統(tǒng)最容易和四連桿系統(tǒng)混淆，因?yàn)閺倪B桿數(shù)目看二者是相同；但從功能上看這種車身后段的功能卻與單連桿系統(tǒng)非常相似。在這種結(jié)構(gòu)中，并無連桿連結(jié)著腳踏軸承的主軸承和后輪軸。簡單說：就是有多連桿支撐的單連桿系統(tǒng)。
優(yōu)點(diǎn)：剛性佳，無單側(cè)避震器荷重不均的問題。
缺點(diǎn)：因軸承較多，容易晃動(dòng)。
技術(shù)：若采用具踩踏平臺(tái)的后避震器，可使其性能大幅提升。
代表車款：Rocky Mountain Element,Storck,Adrenalin,Stevens F9.
3.四連桿系統(tǒng)
主要結(jié)構(gòu)：四連桿系統(tǒng)是一種隆起式連結(jié)即鏈條支架上的軸承點(diǎn)位于后懸之前的設(shè)計(jì)方式，這是四連桿有別于單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿系統(tǒng)之處。如此一來，后輪即是在一個(gè)由四個(gè)軸承點(diǎn)構(gòu)成的轉(zhuǎn)彎處移動(dòng)。例如在Specialized的車款上，后輪就是垂直向上吸震。此情況下，避震器也必須與鏈條獨(dú)立作動(dòng)。
優(yōu)點(diǎn)：作動(dòng)極靈活，無傳動(dòng)系統(tǒng)干擾。
缺點(diǎn)：有四個(gè)軸承，略嫌過重。
技術(shù)：由于沒有傳動(dòng)系統(tǒng)干擾，因此不需要具踩踏平臺(tái)的后避震器支撐系統(tǒng)，或者只用較輕型者即可。
代表車款：Specialized,Scott,Genius。
4.無下沉的四連桿系統(tǒng)
主結(jié)構(gòu)：屬于四連桿系統(tǒng)的一種，例如GIANT在其NRS車架中采用的即是。此結(jié)構(gòu)中，后輪是朝斜后方吸震。此外，其避震器也沒有逆向緩動(dòng)行程。受到碰撞時(shí)，避震器吸震后又會(huì)立刻和鏈條導(dǎo)桿拉開，所以也會(huì)造成煩人的后續(xù)晃動(dòng)。
優(yōu)點(diǎn)：無晃動(dòng)，即使立姿騎乘亦穩(wěn)定。
缺點(diǎn)：需做精確調(diào)校，舒適度會(huì)受影響。
技術(shù)：不需具踩踏平臺(tái)的后避震器，因?yàn)榇恕苷鹣到y(tǒng)早已做好防晃動(dòng)措施。
代表車款：Giant NRS
5.浮動(dòng)式連結(jié)系統(tǒng)
主結(jié)構(gòu)：浮動(dòng)式連結(jié)系統(tǒng)由Fusion廠研發(fā)，盡管看起來極為復(fù)雜，但基本上卻是一個(gè)不折不扣的四連桿系統(tǒng)。其特殊之處在于避震器懸置于回轉(zhuǎn)桿和連桿之間，此種設(shè)計(jì)可使其擁有細(xì)膩的敏銳度及較低的重心。
優(yōu)點(diǎn)：敏銳度高，傳動(dòng)系統(tǒng)中佳，重心較低。
缺點(diǎn)：需要復(fù)雜的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
技術(shù)：搭配普通彈簧，即可使此一浮動(dòng)式連結(jié)系統(tǒng)作動(dòng)極為優(yōu)異，踩踏時(shí)也無晃動(dòng)現(xiàn)象。
代表車款：Fusion.
6.虛擬式連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)(VPP)系統(tǒng)
主結(jié)構(gòu)：此虛擬式連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)是由兩支回轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)整個(gè)后輪，利用其緩沖行程做一個(gè)S型轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)。如此一來，避震器在踩踏時(shí)即會(huì)自動(dòng)定位于與傳動(dòng)系統(tǒng)無干擾的位置。
優(yōu)點(diǎn)：踩踏時(shí)無明顯晃動(dòng)。
缺點(diǎn)：需要細(xì)心調(diào)校，靈活度不怎么高，有輕微腳踏回?fù)衄F(xiàn)象。
技術(shù)：不很需要具踩踏平臺(tái)的后避震器，只能改善其立姿騎行功能。
代表車款：Intense,Santa Cruz Blur.
主結(jié)構(gòu)：在此種單一連結(jié)避震系統(tǒng)中，腳踏軸承是以游移方式和車架、后輪連結(jié)，因此構(gòu)成了多連桿和傳動(dòng)連桿混合結(jié)構(gòu)。車手踩動(dòng)腳踏的力量愈強(qiáng)，避震系統(tǒng)承受的壓力會(huì)愈小。
優(yōu)點(diǎn)：無立姿騎行之晃動(dòng)，踩踏時(shí)車身穩(wěn)定。
缺點(diǎn)：如車手離開座墊，避震器的作動(dòng)會(huì)略嫌不夠敏銳。
技術(shù)：不需要具踏平臺(tái)的后避震器，因?yàn)橄到y(tǒng)本身即幾乎已無晃動(dòng)現(xiàn)象。
代表車款：Klein Palomino,Maverick
參考資料 >