秦沈客運(yùn)專線

秦沈客運(yùn)專線屬于京哈鐵路的組成部分，是銜接華北地區(qū)與東北地區(qū)的通道，也是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道北段的重要組成部分。秦沈客專自2003年開(kāi)通運(yùn)行至今已18年，接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗較為嚴(yán)重。2021年11月5日，我國(guó)第一條客運(yùn)專線秦沈客專順利完成全線首個(gè)錨段的承導(dǎo)更換，標(biāo)志著京哈線秦沈段接觸網(wǎng)大修工程正式開(kāi)工。

秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)第一條鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404千米。亦是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，通過(guò)秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路的里程碑式的建筑，是中國(guó)自主研究、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路客專它的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)中國(guó)鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，從而進(jìn)一步加快了中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程，不僅增加了進(jìn)出關(guān)通道運(yùn)輸能力，而且促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，大幅度提高了中國(guó)鐵路技術(shù)水平。秦沈客專在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，為中國(guó)高鐵發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)一條連接秦皇島市與沈陽(yáng)市兩座城市的客運(yùn)鐵路，自河北省秦皇島市起，經(jīng)遼寧省綏中縣、興城市、葫蘆島市、錦州市、盤錦市、臺(tái)安縣、遼中縣，至沈陽(yáng)市沈陽(yáng)北站站，全線總長(zhǎng)404千米，設(shè)14座車站。2006年12月31日，秦沈客運(yùn)專線納入京哈鐵路。

秦沈客運(yùn)專線是全線雙線電氣化鐵路，也是中國(guó)第一條快速客運(yùn)專線，秦沈客運(yùn)專線也成為中國(guó)高速鐵路的技術(shù)和裝備試驗(yàn)基地，為后來(lái)在中國(guó)各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

歷史沿革

1986年，秦沈客運(yùn)專線（時(shí)稱秦沈鐵路）項(xiàng)目進(jìn)行了可行性研究。

1998年7月，中國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)建秦沈客運(yùn)專線，該項(xiàng)目被列為中國(guó)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。

1999年8月16日，秦沈客運(yùn)專線全路段動(dòng)工建設(shè)。

2001年5月，秦沈客運(yùn)專線進(jìn)入鋪軌階段。

2002年6月16日，秦沈客運(yùn)專線完成鋪軌。

2003年10月11日，秦沈客運(yùn)專線建成通車。

2006年12月31日，秦沈客運(yùn)專線納入京哈鐵路。

線路站點(diǎn)設(shè)計(jì)參數(shù)沿線車站

秦沈客運(yùn)專線車站由南至北依次為：秦皇島站、龍家營(yíng)站、山海關(guān)站、東戴河站、綏中北站、興城西站、葫蘆島北站、高橋北站、錦州南站、凌海南站、盤錦北站、臺(tái)安站、遼中站、皇姑屯站、沈陽(yáng)北站。

線路走向

秦沈客運(yùn)專線位于中國(guó)遼西走廊，西南端與京山鐵路、京秦鐵路、大秦鐵路相連，東北端與哈大鐵路、沈吉鐵路、沈丹鐵路、蘇撫鐵路銜接，為串聯(lián)關(guān)內(nèi)和關(guān)外通道。線路起于河北省秦皇島市秦皇島站，東出山海關(guān)，途經(jīng)綏中、興城、葫蘆島、錦州、穿越遼河平原，經(jīng)凌海、臺(tái)安、遼中，止于遼寧省遼寧市沈陽(yáng)北站。

運(yùn)營(yíng)情況運(yùn)營(yíng)歷程

2001年12月，秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行第1次綜合試驗(yàn)，神州號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)力分散式列車最高行駛速度210千米/小時(shí)。

2002年9月，秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行第2次綜合試驗(yàn)，先鋒號(hào)動(dòng)車組最高行駛速度292千米/小時(shí)；同年11月，秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行第3次綜合試驗(yàn)，中國(guó)鐵路DJJ2型電力動(dòng)車組電力動(dòng)車組最高行駛速度321.5千米/小時(shí)。

2003年10月11日，秦沈客運(yùn)專線建成通車，初期開(kāi)行26對(duì)旅客列車。

2005年8月1日，秦沈客運(yùn)專線開(kāi)行中華之星電力動(dòng)車組，作為往返沈陽(yáng)和山海關(guān)之間的臨時(shí)準(zhǔn)高速列車，車次為L(zhǎng)517/8次，最高運(yùn)營(yíng)速度160千米/小時(shí)。

截至2005年9月16日，秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)內(nèi)地僅有的一條客運(yùn)專線鐵路。

2006年12月31日，秦沈客運(yùn)專線與京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱市至沈陽(yáng)段合并為京哈鐵路。

客運(yùn)流量

2003年，秦沈客運(yùn)專線全年單向客流量為180.2萬(wàn)人次。

2005年，秦沈客運(yùn)專線全年單向客流量為616.03萬(wàn)人次。

設(shè)備設(shè)施車輛設(shè)施

2003年至2006年期間，秦沈客運(yùn)專線主要使用韶山9型電力機(jī)車和”中華之星“電動(dòng)車組；現(xiàn)階段主要運(yùn)行和諧型系列電力機(jī)車以及和諧號(hào)電力動(dòng)車組。

● 中華之星電力動(dòng)車組

中華之星電力動(dòng)車組是中國(guó)自主研制的動(dòng)力集中式高速列車，構(gòu)造速度270千米/小時(shí)，最大功率9600千瓦，設(shè)有一等座、二等座和酒吧車廂。

● 韶山9（改造）型電力機(jī)車

韶山9（改造）型電力機(jī)車是中國(guó)自主研制的一款準(zhǔn)高速機(jī)車，構(gòu)造速度170千米/小時(shí)，具有牽引力大、啟停快、不空轉(zhuǎn)以及運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，適合在干線鐵路牽引多編組旅客列車高速行駛；該型號(hào)機(jī)車裝有DK1型列車制動(dòng)裝置控制車輛的起動(dòng)和減速、停車作用，排風(fēng)迅速、下閘準(zhǔn)確、并且降速平穩(wěn)；每臺(tái)機(jī)車均裝有由日本日立制作所研制的車載無(wú)線電臺(tái)，可直接聯(lián)系相距數(shù)千千米的行車調(diào)度員，能直接把行車調(diào)度員電話指示命令經(jīng)車載電話傳真機(jī)打在紙帶上，使調(diào)度命令內(nèi)容一目了然。

運(yùn)行系統(tǒng)

● 牽引系統(tǒng)

秦沈客運(yùn)專線采用中國(guó)自行設(shè)計(jì)、適用于200千米/小時(shí)等級(jí)的簡(jiǎn)單鏈形懸掛接觸網(wǎng)，并在山內(nèi)試驗(yàn)段架設(shè)了22千米長(zhǎng)、300千米/小時(shí)等級(jí)的簡(jiǎn)單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛的接觸網(wǎng)；采用中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的弓網(wǎng)受流技術(shù)模擬軟件仿真計(jì)算；全面使用額定張力放線車，使接觸網(wǎng)鋪設(shè)基本實(shí)現(xiàn)一次到位；采用中國(guó)自行研制的牽引變電所安全監(jiān)控及綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)牽引變電所的無(wú)人值守、遠(yuǎn)動(dòng)控制和自檢自診斷功能，提高牽引供電的安全性、抗干擾性和可靠性。

● 通信系統(tǒng)

秦沈客運(yùn)專線通信網(wǎng)是一個(gè)集有線及無(wú)線通信為一體的信息采集、傳輸與處理的綜合通信系統(tǒng)，在技術(shù)上具有先進(jìn)性、兼容性、高可靠性和可擴(kuò)展性；首次采用數(shù)字集群技術(shù)及光纖射頻直放技術(shù)用以解決區(qū)間公務(wù)通信，替代了傳統(tǒng)通信設(shè)計(jì)中采用的干線電纜、區(qū)間通話柱及區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機(jī)的區(qū)間公務(wù)通信模式；其客運(yùn)自動(dòng)化系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)全程聯(lián)網(wǎng)信息共享、全程集中圖像監(jiān)控、全程集中廣播功能。

● 信號(hào)系統(tǒng)

秦沈客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)是集行車指揮系統(tǒng)（CTC）、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)聯(lián)鎖一體化系統(tǒng)（SEI）、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車站信號(hào)設(shè)備局域網(wǎng)等各種信號(hào)設(shè)備的綜合系統(tǒng)，大量采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、遙控和搖信技術(shù)，達(dá)到遠(yuǎn)程集中控制、指揮、管理和維修目的；取消傳統(tǒng)的地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，以機(jī)車上的車載速度顯示信號(hào)為行車憑證。

建設(shè)成果技術(shù)難題

秦沈客運(yùn)專線秦皇島市至凌海間為剝蝕丘陵區(qū)，凌海至沈陽(yáng)市間為沖積平原；沿線分布大量軟土、松軟土地層和鹽漬土、膨脹土等不良地質(zhì)，共有軟土、松軟地層121.8千米、地震液化地層11.9千米。

重點(diǎn)工程

● 月牙河特大橋

秦沈客運(yùn)專線月牙河特大橋?yàn)槿范慰刂菩怨こ蹋挥?a href="/hangzhouzhucheng/7217648262785007649.html">遼寧省盤山縣的羊圈子鎮(zhèn)和甜水鄉(xiāng)境內(nèi)，全長(zhǎng)10.263千米，共有419個(gè)墩臺(tái)，為當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線鐵路橋。

科研成果

在秦沈客運(yùn)專線建設(shè)過(guò)程中，原中華人民共和國(guó)鐵道部專門成立秦沈鐵路客運(yùn)專線科技領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)24項(xiàng)路基、橋梁、跨區(qū)間無(wú)縫線路和“四電”工程科研課題進(jìn)行攻關(guān)并取得突破，主要技術(shù)創(chuàng)新有：路基基床表層首次采用了增設(shè)一層0.6米級(jí)配碎石，路橋過(guò)渡段采用級(jí)配碎石填筑；軟土路基和松散土路基采用了排水固結(jié)法和粉噴樁等處理措施，嚴(yán)格控制路基工后沉降；采用高于普通鐵路的路基填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝并研制使用新的路基質(zhì)量檢測(cè)裝置；軌道結(jié)構(gòu)首次新線一次鋪設(shè)跨區(qū)間60千克/米鋼軌無(wú)縫線路和38號(hào)道岔，部分特大橋采用無(wú)砟軌道；行車指揮實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中，信號(hào)采用列控、聯(lián)鎖一體化設(shè)備，區(qū)間不設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，以車載信號(hào)為行車憑證；全線設(shè)置數(shù)字調(diào)度通信、數(shù)話兼容無(wú)線列調(diào)和集中監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，首次采用雙徑路光纜，組成具有自愈保護(hù)功能的光傳輸、800MHz的TETRA 數(shù)字集群公務(wù)移動(dòng)通信系統(tǒng)和區(qū)間光纖射頻直放技術(shù)；建立具有全程聯(lián)網(wǎng)、信息共享和全線集中視頻監(jiān)控、集中廣播功能的先進(jìn)客運(yùn)管理信息系統(tǒng)；電氣化工程采用單工頻交流制，直供帶回流線供電方式，全線按遠(yuǎn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)遙控、遙測(cè)、遙信和遙視自動(dòng)化功能；采用牽引變電所遠(yuǎn)程安全監(jiān)控裝置，具有聯(lián)鎖和閉塞功能的列車運(yùn)行安全防護(hù)系統(tǒng)。

歷史意義

秦沈客運(yùn)專線的成功建成，不僅構(gòu)筑了中國(guó)首條快速、安全和舒適的客運(yùn)通道，徹底解決進(jìn)出山海關(guān)運(yùn)輸能力緊張的局面，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)鐵集團(tuán)運(yùn)輸客貨分流的新模式，而且使中國(guó)掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的200千米/小時(shí)等級(jí)客運(yùn)專線成套技術(shù)裝備，培養(yǎng)了大批科研、設(shè)計(jì)和施工等技術(shù)人才。同時(shí)，秦沈客運(yùn)專線的建成通車推動(dòng)了中國(guó)鐵路行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提高了中國(guó)鐵路的建設(shè)和制造水平，縮短了與世界高鐵先進(jìn)技術(shù)水平的差距，從而為后來(lái)興建高速鐵路打下堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。（《中國(guó)鐵道科學(xué)》期刊 評(píng)）

秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)意義上的高速鐵路，是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)。（東方頭條新聞 評(píng)）

參考資料 >

國(guó)內(nèi)第一條客運(yùn)專線接觸網(wǎng)大修工程開(kāi)工.百家號(hào).2025-03-27

秦沈客專.中國(guó)氣象局.2025-03-27

秦沈客專.中國(guó)氣象局.2018-12-22

客運(yùn)營(yíng)業(yè)站站點(diǎn).中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心.2018-12-22

中國(guó)高鐵“和諧號(hào)”前傳.網(wǎng)易新聞.2018-12-23

國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》內(nèi)容簡(jiǎn)介.中國(guó)政府門戶網(wǎng)站.2018-12-23

秦沈線“七一”開(kāi)行 中國(guó)首條鐵路客運(yùn)專線揭秘.中國(guó)新聞網(wǎng).2018-12-23

標(biāo)簽： 秦沈客運(yùn)專線線路圖 秦沈客運(yùn)專線擴(kuò)能改造 秦沈客運(yùn)專線是高鐵嗎